天津北方网讯 ：“丰田再现刹车失灵，声讨丰田，转起来！”11月13日，天津的蒋女士连发数条微博，义愤填膺的声讨丰田汽车刹车失灵给自己及同事带来的伤害。微博发出之后，立刻在新浪微博及天津北方网汽车论坛引起广泛关注(帖子原文-《丰田再现刹车失灵！声讨丰田！顶起来》)。事情真相到底怎样？会不会再次上演一出“丰田罗生门”？

事件回放

11月12日下午，公司活动完毕，蒋女士带着另外两个同事由天津津滨大道向十一经路方向开。在上桥的过程中，第二个弯道是左转方向，方向盘突感失灵，向左打轮失控，车突然向右俯冲，猛踩刹车，刹车也失灵，车在滑行5米到六米后，横向撞在高架桥护栏上。

蒋女士微博上描述整个事故过程

“什么安全气囊，都没出来，三个人重重地摔向方向盘，车主右脚一直踩刹车严重挫伤，右手腕撞伤。其余两人轻伤。所幸当时桥上没车！否则后果真是不堪设想！万幸万幸！”蒋女士在微博上写下这番话时还心有余悸。因为这次事故，蒋女士在家休养了半个多月，工作上的损失无法估量。2009年6月份，蒋女士购买了这次出现事故的丰田威驰汽车。蒋女士告诉记者，平时觉得这辆威驰挺好，省油，也没什么大毛病。11月12号发生事故之后才深刻的体会到，同生命安全比起来，省油神马都是浮云。

发生事故的丰田汽车

刹车失灵并非个案——一汽丰田理应召回

丰田汽车有“刹车失灵”的癖好已经不是一天两天，而这似乎也成了他们的“光荣传统”。因为油门踏板及刹车系统缺陷，丰田公司已经陆续召回过雷克萨斯、凯美瑞、RAV4等多款车型。2010年更因为刹车问题成为汽车行业焦点，不得已的情况下丰田最终对2010年2月18日以后生产的汽车加装了Brake Override System(刹车优先)系统，也就是BOS系统。而蒋女士于2009年购买的威驰显然不在其列。事后蒋女士从网上搜索相关信息，发现遇到这种问题的并不是自己一个人，而比自己付出更惨痛代价的也不乏其人。由此可见蒋女士遇到的问题并非个案，而在情况已经发生并且大有蔓延之势的时候，一汽丰田是不是也应该低下头来倾听一下消费者的声音？

中国缘何成为汽车召回的“免疫区”

从丰田汽车的销量上来看，中国和北美是其最主要的两大市场，而在问题车辆召回比例上，中国市场不到其十分之一。也就是说丰田汽车召回的100万辆汽车中，中国市场还不到10万辆，这和中国汽车市场的丰田的销量来比显然不对等。在丰田汽车的“踏板门”、“脚垫门”、“刹车门”“生锈门”、“转向门”等一系列风波中，中国市场召回的汽车数量微乎其微。难道是丰田汽车把“安全无隐患”的好车都销售到了中国市场？出现这种局面，有整个汽车行业的政策法规不完善的原因，有政府相关部门们的管理问题，但最重要的，还是中国消费者自我维权意识的浅薄。如果都要等到事故发生之后再去探讨安全问题，事故永远都会继续。

4S店称无质量问题等待交管部门责任认定

记者了解到，4S店称蒋女士的车经过检测之后没有问题。交管部门正在进行责任认定，近期将得到最后结果。蒋女士告诉记者，一汽丰田总部技术人员对汽车的行车电脑进行了检测，称汽车质量无问题。但在蒋女士要求其公布检测具体结果时，遭到拒绝。车主、4S店和交管部门，希望不要再出现一出让人看不懂的“丰田刹车罗生门”事件才好。记者也将继续关注事件的进展！