东风本田CR-V

　　上榜原因：库存超过12000辆

　　谁在牟取暴利？谁在合理加价？对于加价这个变异多样的市场病毒，消费者是否只能任人宰割？

　　饱受诟病的加价销售已具备行业普遍性。哪些加价是产销失衡的必然产物，哪些又是阴谋打造的暴利机器？站在更长远的角度考虑：加价，能否为厂家带来持续的利润增长、而不会成为行业良性发展的破坏者？

　　在硬币的另一面：消费者能在多大程度上对加价行为谅解和接受？ 消费者如何看待加价购车？车主和准车主对加价购车的看法有何差异？

　　不久前，爱卡进行了一次关于“加价购车”的调查。结合产销数据，爱卡认为，CR-V、途观和Q5涉嫌恶性加价。值得注意的是，不管加价合理与否，加价销售都会损害品牌美誉度、将4成消费者推向竞争品牌。

　　东风本田CR-V

　　上榜原因：库存超过12000辆

上海大众途观

　　上榜原因：库存超过4000辆，但为新上市车型，有合理压库的可能。

奥迪Q5

　　上榜原因：库存量超过2500辆，但为新上市车型，库存超标有一定合理性

票民驾驶车型格局

　　加价多脸谱

　　两年前，王鹏购买了一辆本田CR-V，加了2万元提车。不久后，他听到某店促销、降价1万元的消息后愤懑不已，他表示“本田不厚道、再也不买本田车了”。

　　谷强于2009年购进了一辆雷克萨斯RX，加价4万元。他认为，“加价购车就等于花钱插队，这是周瑜打黄盖、你情我愿的事情。”

　　2010年4月，张军在4S店购买了一辆高尔夫6。下定时4S店告知其车辆排产需要3个月时间，如急需提车，需要加价5000元或者8000元(可兑换装饰)。张军同意了，他认为反正也得装饰，花8000元钱既换装饰又早提车，这事挺靠谱。他说，“高6确实非常紧俏，想快点提车在哪都得加钱，有的店要加一万五呢”。出人意料的是，购车后好友告诉他“装饰只值1000多元”。

　　曹先生不久前订购了一辆途观，在提车时却被销售顾问告知，这批车辆出厂时已经加装部分配置，要想提现车需要在支付原车款的同时再多交1万多元，否则就要等待下批车。

　　面对猎物，猎人总会不断调整自己的角度。赤裸裸的向消费者提出加价费显然out了。在加价购车饱受腹诽和法律责难的今天，经销店开始采取迂回战略达到目的，不加钱也行，那多做点装饰吧，再不您跟我这上个全险也行。要是您软硬不吃，对不住了，这批车配置高，要提车，劳烦您再等等。说到底，唯利是图的经销商跟黄牛党还真有兄弟相。

　　6成加价出自日系合资品牌

　　本次爱卡“加价购车”调查回收有效问卷8061份。车主6603人，准车主1458名。

　　车主驾驶10万元以下车型的为21%，10—20万元为45%，20-30万元为18%，30万以上为16%。这是一个与市场销量格局类似的票民格局。

　　在这6603名车主中，享受购车优惠的人数占到6成，而另外40%的人员并未享受店面优惠。其中，754名车主为加价购车车主。

车主在为哪些车型加价

　　与推断相近的是，64%的加价产生在日系合资品牌，换句话说，6成日系合资品牌车主在为加价买单。另外23%的加价来自德系合资品牌；加价进口车为6%。加价范畴多集中在1—2万元，占64%，加价2—4万元的车主为19%。

车主对待加价的态度

　　需求是产量130%时加价合理

　　9成车主认为加价购车不合理，91%的准车主认同此观点。而分别有10%的车主和9%的准车主认为加价购车合理。不接受加价的消费者50%会选择等待，另外50%则会选择其他品牌。在爱卡的论坛上，经常也可以看到卡友记录由于“JS黑心而选择其他品牌”的案例。

准车主对待加价的态度

　　车主二次购车时对加价购车的反感要高于准车主3倍。10%的车主表示接受加价，34%的准车主愿意加价。相比之下，准车主加价购车的可能性是车主的三倍。

　　消费者接受加价并不仅仅因为短期内有用车需求和车辆排期过长，由于这两项原因容忍加价的车主分别为10%和16%，占到26%的原因则是“特别喜欢这辆车”。

　　这些数据意味着：当市场需求是产量的130%以上时，加价就会产生，并且是正常的市场反应。而低于这个范畴时，加价就有人为制造的嫌疑。而目标诉求集中在“第二辆车”的车型，当需求是产量的190%时，加价才是合理的。

你愿意为哪些车加价？

　　如果库存充足但人为制造加价，将可能将40%的客户推向自己竞争对手。在加价情况严重的几款车型的投票中，愿意为高尔夫6、Q5加价的公众最多。

2010年1-4月上牌量与批发量比较图表

　　三款车型合理加价

　　谁在合理加价？真相藏在数据中。

　　正常情况下，经销商的库存比大概在1—1.2之间，也就是销量的10%--12%。车市中，加价情况严重的有CR-V、高尔夫6、途观、Q5、朗逸、英朗等。对比加价销售车型批发量和上牌量之间的区别，答案一目了然。

　　数据显示，途观、Q5和CR-V的批发量和上牌量之间差异较大。这代表这些车型经销商库存充足，涉嫌恶性加价。其中，CR-V的经销商人为加价、牟取暴利的可能性最大。

雪铁龙C5

　　上榜原因：库存不足100辆

高尔夫6

　　上榜原因：库存不足2000辆

雪佛兰科鲁兹

　　上榜原因：库存比低，无法满足市场需求

　　C5、高尔夫6、科鲁兹加价销售的情况亦很普遍，但数据显示，其加价原因来自于需求与产能的不匹配。在压库较为普遍的今天，这几款车型的库存比低于或接近于合理库存比，可以归类于产销失衡的正常加价。